6月27日，在浙江寧波舉行的2024海絲港口合作論壇開幕式暨主論壇上，中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計院有限公司董事長邢佩旭以“志合越山海 聚力共前行——關(guān)于高質(zhì)量共建‘一帶一路’港航樞紐的思考”為主題發(fā)表了主旨演講。

圖為邢佩旭發(fā)表主旨演講

　　他表示，港口是服務(wù)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性基礎(chǔ)資源，港航業(yè)的全方位合作、港航服務(wù)能級和韌性的提升、港航樞紐功能的創(chuàng)新與高質(zhì)量共建“一帶一路”時代要求高度契合?！巴瑫r我們應(yīng)注意到，全球大宗物資進(jìn)出口主要依賴海運(yùn)，2023年散貨海運(yùn)貿(mào)易量占全球的64%，但供需兩端地理集中度高，運(yùn)輸通道單一，一旦供應(yīng)鏈體系出現(xiàn)堵鏈、阻鏈、掉鏈甚至斷鏈，全球經(jīng)貿(mào)損失不可估量。突發(fā)性地緣政治事件更是牽動著整個港航界的神經(jīng)，運(yùn)輸成本大幅增加的同時也影響了全球供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。由此可見，提升港航服務(wù)能級和韌性已成為重中之重?！?/p>

　　同時他指出，如果說服務(wù)韌性是應(yīng)對突發(fā)事件的“硬實(shí)力”，港航樞紐功能則是綜合“軟實(shí)力”的直接體現(xiàn)。其中加快構(gòu)建沿海港口、內(nèi)河、航運(yùn)、鐵路等為主的高效立體聯(lián)動發(fā)展格局尤為重要。

　　在此基礎(chǔ)上，邢佩旭就共建“一帶一路”港航樞紐提出了對策及建議。

　　首先，在港航基礎(chǔ)設(shè)施上要突出“通”，在多種交通方式融合上要強(qiáng)化“聯(lián)”。一要暢通供應(yīng)鏈，以提升韌性為目標(biāo)，在國際貿(mào)易主通道上完善多式聯(lián)運(yùn)立體物流網(wǎng)絡(luò)，提升海鐵聯(lián)運(yùn)功能，打造穩(wěn)定暢通的港航物流供應(yīng)鏈;二要聚焦補(bǔ)短板，加強(qiáng)全球港航資源高效配置，滿足“一帶一路”共建國家和地區(qū)日益增長的貨運(yùn)需求;三要追求強(qiáng)合作，建立區(qū)域港口一體化合作紐帶，推動港航資源高效共享和互補(bǔ)。

　　其次，在“新”上借力，用科技創(chuàng)新為服務(wù)能級更高賦能;在“質(zhì)”上發(fā)力，用智慧綠色技術(shù)為發(fā)展質(zhì)效更優(yōu)護(hù)航。依托“科技創(chuàng)新”基礎(chǔ)，大力推動以新一代信息技術(shù)為代表的新技術(shù)與港航業(yè)深度融合，提速港口數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級進(jìn)程，提高港口全要素生產(chǎn)率;堅持“綠色生態(tài)”底線，擴(kuò)大新能源設(shè)備在港口的應(yīng)用范圍，構(gòu)建“風(fēng)、光、儲、氫、氨、甲醇”一體化多能互補(bǔ)的交能融合體系;履行“開放共享”使命，要加大與“一帶一路”共建國家和地區(qū)在優(yōu)勢技術(shù)、解決方案、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面的科技交流合作，推動提升全球港航業(yè)發(fā)展能級和質(zhì)效。

　　同時，用增值化的服務(wù)“拓”市場客戶，用精細(xì)化的服務(wù)“延”業(yè)務(wù)鏈條。港航業(yè)要緊跟市場供需新變化，延伸物流服務(wù)鏈條;強(qiáng)化上下游業(yè)務(wù)鏈延展的能力，賦能傳統(tǒng)制造企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　此外，突破的關(guān)鍵是在資源要素的“融”與業(yè)態(tài)模式的“合”上做文章。港口運(yùn)營商、航運(yùn)商、物流商、貿(mào)易商、金融機(jī)構(gòu)等要加強(qiáng)協(xié)同，通過建立信息共享平臺、協(xié)調(diào)機(jī)制和合作模式，實(shí)現(xiàn)全球港航資源共享、風(fēng)險共擔(dān)，提高港航生態(tài)圈的抗風(fēng)險能力和市場適應(yīng)性，提升為客戶創(chuàng)造價值的能力。在生產(chǎn)制造、商貿(mào)物流、航運(yùn)服務(wù)、郵輪旅游、金融信息等產(chǎn)業(yè)中，發(fā)揮港航樞紐資源配置優(yōu)勢，打造多元化港航服務(wù)體系和現(xiàn)代化臨港產(chǎn)業(yè)體系，為國際經(jīng)貿(mào)合作和世界經(jīng)濟(jì)增長注入新動能。