劉濤提出，要靠創(chuàng)新來“卷”，而非重復(fù)性、堆積式的“卷”。余承東表示，善于“卷”價(jià)格的可以“卷”價(jià)格，而善于“卷”價(jià)值的就要“卷”價(jià)值，從而為產(chǎn)業(yè)增值。

　　楊洪認(rèn)為，出海是國內(nèi)汽車“破卷”的必由之路。不謀而合的是，劉濤也認(rèn)為，內(nèi)卷，最終要向外卷。隨著各大品牌在新能源汽車技術(shù)上的飽和投入，我們將從“市場(chǎng)換技術(shù)”向“技術(shù)換外匯”跨出重要一步。”

　　2023年，中國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛大關(guān)，新能源汽車銷量連續(xù)九年居世界第一，還以491萬輛的出口量首次成為全球第一汽車出口國。面對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的蒸蒸日上，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)加劇，出海更成為必經(jīng)之路。

2024（第二屆）未來汽車先行者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，主辦方供圖

　　在6月1日開幕的2024（第二屆）未來汽車先行者大會(huì)上，“內(nèi)卷”、“出?！本统蔀楦哳l詞。多位與會(huì)嘉賓提及，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈體系正隨著產(chǎn)業(yè)整體的高質(zhì)量發(fā)展面臨重構(gòu)。一方面，以整車品牌為主體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈；另一方面，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部合作協(xié)同更加廣泛，產(chǎn)業(yè)整體活力和競(jìng)爭(zhēng)力與日俱增，并開始通過多種形式的國內(nèi)外合作，向海外擴(kuò)散影響力和領(lǐng)導(dǎo)力。

　　智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，“新能源汽車賽道百家爭(zhēng)鳴，我們必須得‘卷’，要把利潤(rùn)‘卷’出來，不可能‘躺贏’。但為了搶奪有限認(rèn)知的市場(chǎng)，產(chǎn)品如果都趨于同質(zhì)化，堆砌配置、價(jià)格越來越低，這樣的‘卷’法，‘卷’不出真正的革命性創(chuàng)新體驗(yàn)，產(chǎn)品功能和體驗(yàn)的想象空間會(huì)非常小，天花板會(huì)非常矮?！?/p>

　　劉濤提出，“要靠創(chuàng)新來‘卷’，而非重復(fù)性、堆積式的‘卷’。所有的技術(shù)都必須基于用戶體驗(yàn)，從而提升新能源的用戶偏好度，進(jìn)一步擴(kuò)大NEV的市場(chǎng)份額?！?/p>

　　360集團(tuán)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人周鴻祎則將車圈的“卷”延伸至營銷層面，他說，“車圈不光‘卷’技術(shù)、‘卷’產(chǎn)品，最‘卷’的是‘老板’，越來越多的車圈企業(yè)家開始做直播、拍短視頻，嘗試新的營銷方式?！睂?duì)于這種“卷”企業(yè)家IP營銷新模式的產(chǎn)生，周鴻祎認(rèn)為，第一，市場(chǎng)已接受了短視頻傳播模式，企業(yè)傳播方式隨之改變；第二，企業(yè)家做IP是“一把手工程”，最有話題性，也最有可能成功；第三，做真實(shí)的自己就是最大的流量密碼。

　　華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東也提到了內(nèi)卷。他提出，希望汽車產(chǎn)業(yè)能實(shí)現(xiàn)正向良性循環(huán)，善于“卷”價(jià)格的可以“卷”價(jià)格，比如比亞迪有能力將成本控制到極低，就可以“卷”價(jià)格。而善于“卷”價(jià)值的就要“卷”價(jià)值，從而為產(chǎn)業(yè)增值。

　　零跑汽車董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人朱江明同樣認(rèn)為要從價(jià)值層面“卷”。他直言，“我們想方設(shè)法為用戶提供更好的服務(wù)，努力給用戶多增加點(diǎn)好用的功能，更能體現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值，這樣才有競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　航盛電子股份有限公司董事長(zhǎng)、總裁、黨委書記楊洪則分享，“在當(dāng)下汽車價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)局面下，‘卷’就是競(jìng)爭(zhēng)，但絕不會(huì)一直持續(xù)下去。在這個(gè)階段，企業(yè)家、客戶、供應(yīng)鏈都會(huì)有認(rèn)知的過程，當(dāng)認(rèn)知成熟以后，就會(huì)慢慢進(jìn)入平衡階段，最終‘卷’的結(jié)果就是有實(shí)力、有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)勝出。

　　楊洪繼而提出，“出海是國內(nèi)汽車‘破卷’的必由之路。”他認(rèn)為，“對(duì)企業(yè)而言，出海需要靠技術(shù)創(chuàng)新、靠產(chǎn)品質(zhì)量第一、靠為客戶創(chuàng)造價(jià)值等等。此外，在支持汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈走出去方面，中國出臺(tái)了很多支持政策，包括健全國際物流體系、提升國際化經(jīng)營能力、促進(jìn)貿(mào)易活動(dòng)、營造良好貿(mào)易活動(dòng)、增強(qiáng)扛風(fēng)險(xiǎn)能力等等?！?/p>

　　不謀而合的是，劉濤也認(rèn)為，“內(nèi)卷，最終要向外卷。隨著各大品牌在新能源汽車技術(shù)上的飽和投入，我們將從‘市場(chǎng)換技術(shù)’向‘技術(shù)換外匯’跨出重要一步。”他介紹，5月20日，上汽集團(tuán)和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字平臺(tái)，將為上汽奧迪開發(fā)多款豪華智能純電動(dòng)新車。此次合作，不但將推動(dòng)整車出海外“卷”，更讓中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海外“卷”。

　　朱江明則例舉了出海新思路，他表示，對(duì)于車企來說，走向全球是必經(jīng)之路。2023年，Stellantis集團(tuán)向零跑投資15億歐元，雙方還成立合資公司“零跑國際”，公司將基于Stellantis集團(tuán)在全球市場(chǎng)的完善布局向海外銷售零跑品牌汽車。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者?郭躍）