地下綜合管廊，是近年來建筑行業(yè)的一項(xiàng)新興領(lǐng)域，越來越受到國家的重視。目前，我國城鎮(zhèn)化率逐年提升，但舊的城市管理方式、基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)生的一系列“城市病”，如空中各類線路形成的“蜘蛛網(wǎng)”、雨水排放不暢導(dǎo)致的“城市?！钡鹊葐栴}，一直困擾著各大城市，為了解決這一系列問題，建設(shè)智慧城市、海綿城市，地下綜合管廊在我國應(yīng)運(yùn)而生。

　　創(chuàng)新 促進(jìn)施工效率再提高

　　在中國二十二冶集團(tuán)一公司承建的長春空港地下綜合管廊項(xiàng)目，管廊全長達(dá)40多公里，加之東北地區(qū)特殊的地理自然環(huán)境和征地等因素的限制，如何保質(zhì)保量的干好工程，保證工期履約就擺在了項(xiàng)目人員面前。

　　長春空港地下綜合管廊項(xiàng)目部結(jié)合既往施工經(jīng)驗(yàn)，在管廊施工過程中的模板使用上，創(chuàng)新采用鋁模板施工，取得良好效果。相較于傳統(tǒng)木模板施工，鋁合金模板具有諸多優(yōu)勢：鋁合金模板可以多次周轉(zhuǎn)使用，杜絕了單純使用木模板造成的成本浪費(fèi)；同時由于鋁合金模板表面光滑、平整，能夠保證澆筑好的混凝土表面平整和觀感；另外鋁合金模板各部分拼件，統(tǒng)一在工廠使用器械加工而成，模板固定拼合好后幾乎可以做到無縫連接，這樣就不會出現(xiàn)因?yàn)榻涌p過大而使混凝土漏漿，造成混凝土表面蜂窩麻面，從而有效保證了混凝土的質(zhì)量；鋁合金模板采用“快拆體系”，當(dāng)某一層澆筑的混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度時，在保證施工安全的前提下，除保留的立桿及早拆支撐頭外，同步將楞骨、模板等拆除并從傳料口運(yùn)到上一層，保留的立桿必須是穩(wěn)定體。這種方式不但保證了混凝土的正常受力需要，還突破傳統(tǒng)的模板使用習(xí)慣，加大模板使用的效率，加快施工進(jìn)度。

　　創(chuàng)新 裝配式管廊驚艷亮相

　　由于東北地區(qū)氣候原因，冬季施工時間長，如何減小冬季停工對工期進(jìn)度的影響，是項(xiàng)目管理人員的主要課題。近年來，國家大力倡導(dǎo)裝配式建筑，它具有傳統(tǒng)建筑方式所不具備的優(yōu)點(diǎn)，項(xiàng)目管理人員將目光投到“裝配式管廊”上面。

　　隨著管廊施工技術(shù)創(chuàng)新工作室的成立，管廊相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)逐漸走向成熟，疊合板管廊和整體式預(yù)制拼裝管廊這兩類裝配式管廊邁向了新的征程。其中疊合板式管廊，采用自主研發(fā)專利技術(shù)，將綜合管廊標(biāo)準(zhǔn)斷面進(jìn)行深化設(shè)計，拆分為疊合式頂板、疊合式底板、疊合式外墻（左）、疊合式外墻（右）和預(yù)制內(nèi)墻板五個部分，選取83米試驗(yàn)段安裝；整體式預(yù)制管廊在預(yù)制場進(jìn)行預(yù)制，采用定型模具通過澆筑、養(yǎng)護(hù)、吊裝等將管廊分成1.5米一節(jié)，再由運(yùn)輸車將預(yù)制管廊節(jié)運(yùn)至施工現(xiàn)場，由專業(yè)設(shè)備進(jìn)行安裝施工，整體式預(yù)制管廊選取200米作為試驗(yàn)段，現(xiàn)已全部施工完成。裝配式管廊構(gòu)件均在加工場統(tǒng)一制作生產(chǎn)，不受時間和天氣環(huán)境等的限制，在冬季也可以施工，由于采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制作的管廊構(gòu)件混凝土表面平整觀感優(yōu)異，質(zhì)量穩(wěn)定可控。

　　千里之行始于足下。長達(dá)幾十公里的地下綜合灌管廊，正在中國二十二冶集團(tuán)一公司的建設(shè)者手中不斷向前推進(jìn)，為長春建設(shè)綠色智慧城市打下堅實(shí)基礎(chǔ)，為國家地下綜合管廊建設(shè)貢獻(xiàn)一公司智慧。